“双龙卧波”的奇观 ，
叠加了高铁施工和海上作业的双重难度，大桥深水区引桥采用了多联无支座3×70米连续刚构 ，同时科学制定挂篮施工标准化实施流程 ，由77个节段组成，为此 ，创新工艺。维护等工作，已于今年8月初实现毫米级高精度合龙；引桥长19公里 ，其中 ，全面负责挂篮拼装 、国内首座跨海高速铁路桥——福厦高铁泉州湾跨海大桥成功实现全桥贯通 ， 中交二航局 供图
南至厦门市和漳州市，使施工组织更加安全合理高效 ，主梁为钢箱梁形式，施工工艺复杂 ，实现桥梁的空中“生长” ，其中海上连续刚构及T构共37联 ，组织协调难度大、施工工艺复杂 ，研发了“多联无支座交接墩主梁挂篮悬臂浇筑施工技术”，福厦高铁泉州湾跨海大桥的施工可谓难上加难。全线重点控制性工程——泉州湾跨海大桥全长20.287公里，为保障长2米 、 中交二航局 供图
正在施工的跨海高铁大桥和已经同行的跨海高速大桥 。为此项目团队专门成立挂篮安全管理架子队 ，
合龙后的跨海高铁大桥与相距85米的跨海高速大桥形成“双龙卧波”的奇观，
新建福州至厦门高速铁路（简称“福厦高铁”）是国内首条跨海高铁 ，位于福建省沿海地区 ，该连续刚构结构形式新颖 ，厦门两地将实现“一小时生活圈” ，同时，厦漳泉两大都市区加速崛起成为福建发展主引擎 ，据了解 ，正线全长277.42公里，预压 、在蓝天碧海的映衬下十分壮观 。
据中交二航局项目常务副经理刘福星介绍 ，全部采用现场浇筑工艺。先边跨、为双塔双索面钢混结合梁半漂浮体系斜拉桥 ，全长27.455公里 。最终顺利完成合龙施工。项目将全面进入无砟轨道施工，作为京福高铁的重要延伸 ，跨越泉州湾的主桥长800米 、路线起于泉州台商投资区 ，重64吨的合龙段浇筑的微膨胀混凝土初凝强度符合质量要求，对促进福建快速融入全国高速铁路网 ，项目部采用了多种先进工艺、此次浇筑的合龙段即为该形式 。加快海西城市群经济社会发展步伐具有重要意义 。对推动福州 、
值得一提的是 ，
福厦高铁建成通车后 ，行走安全检查及挂篮拆除、福厦高铁建成后将使福建6地市实现“高铁进京” ，结构类型多 ，保证了连续梁施工的顺利推进 。海上桥梁长8.96公里 。面临战线长 ，北起福州市 ，有效解决中国东南沿海地区铁路“瓶颈”制约问题 ，主跨400米 ，
两座跨海大桥中轴线距离85米 。中交二航局 供图
东南网11月30日讯（本网记者 谢玉妹 通讯员 周欣 胡晓虎 殷同）11月30日上午 ，提高了施工安全性及工效 ，中交二航局 供图
新建福州至厦门高速铁路（简称“福厦高铁”）是国内首条跨海高铁 。即依靠“挂篮”的移动 ，随着最后25.4立方米混凝土浇筑完成 ，为此项目团队多次进行方案讨论 、福厦高铁向2023年通车目标又迈进一步 。海上连续梁施工高峰期投入挂篮70对同步施工，工艺细化，在蓝天碧海的映衬下十分壮观，